黒部ルート　(2)なぜ黒部ルートがあるのか

黒部ルートをたどるにあたり、ここになぜ黒部ルートがあるのかについてです。

黒部川は日本有数の急流で、戦前から水力発電の有力候補地として、富山側の黒部川の下流からダムと水力発電所が作られていきました。関西方面の電力不足で急務だったのです。

黒部ダムや破砕帯で有名な「戦後」と、小説『高熱隧道』の舞台になっている「戦前」という歴史があります。

黒部ルート見学では、「欅平発→黒部ダム着」のコースが歴史をたどる流れになっているということになります。

◆戦前
日本電力が発電所建設のため宇奈月から現在の黒部峡谷鉄道を延伸していき、1937年に欅平まで開通します。
宇奈月～欅平で観光客を乗せるようになったのは1953年からです。
1941年に仙人谷まで延伸。ここが現在の「関西電力黒部専用鉄道(上部鉄道)」で、観光客は入れません。
岩盤が160度に達するところの掘削が行われました。
以前、小説「高熱隧道」を読んだことがあり、今回もここに関心がありました。ダイナマイトが自然発火するなどの事故が相次ぎ、戦前ながら警察が工事中止を命じるほどでした。雪崩で宿舎が吹き飛ばされるなどの事故もあり多数の犠牲者がでました。
1940年に「仙人谷ダム→黒部川第三発電所」で発電が開始されました。

◆戦後
復興で旺盛な電力需要に応じるため関西電力は社運をかけて「黒部ダム→黒部川第四発電所」の開発に着手します。

ダム・大町トンネル(5.4Km)もさることながら、ダムの下流方向に、黒部トンネル(10.3Km)・インクライン・黒部川第四発電所・関西電力黒部専用鉄道・水路トンネルという膨大な地下構造物が建設されました。

1956年7月　大町トンネルの掘削開始

1956年9月　黒部トンネルの掘削開始

1956年11月　発電所の掘削開始

1957年5月　大町トンネルで破砕帯に遭遇

1958年2月　大町トンネル貫通

1958年5月　インクライン斜坑貫通

1958年7月　水路トンネル掘削開始

1959年2月　黒部トンネル開通

1959年8月　水路トンネル開通

1959年9月　ダム本体の建設にとりかかる

1960年10月　ダムに水を貯め始める